Maverick Preto fosco!

Agora com o Mavecão rodando estou pensando seriamente em fazer a pintura e funilaria dele. Mas haja dinheiro! Quem já viu o maveco de perto saber que tem vários amassados, riscados, pontos de ferrugem, tirando as maçanetas (não originais) que devem ser trocadas.

Em resumo: vai uma grana do caralho para pintar esse carro inteiro! Eis que me ocorreu uma segunda solução: ENVELOPAMENTO.  Se envelopasse o carro em preto fosco, ficaria show de bola. A vantagem é sem dúvida o preço e o tempo para ficar pronto. R$ 1300,00 e entrega em 2 dias.

Estou amadurecendo a idéia, mas parece que esse será o caminho. Vejam abaixo algumas fotos de mavecos pretos fosco. Fica muito bala! O problema é que antes de mandar envelopar a lata dele tem que estar lisinha para o adesivo pegar bem. Então a parte de amassados terá que ser feita de uma forma ou de outra.

Vamos trabalhar essa idéia e ver no que dá.... 

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Oficina again!

Mais uma vez o mavecão está na oficina. Aliás eu só atualizo esse blog quando tem problema e oficina envolvida hehehehe.

A bola da vez são os vazamentos. Começou a vazar gasolina na bomba, e em um rápido diagnóstico o mecânico me informou que a bomba de gasolina foi pro pau.

Outro vazamento que estava ocorrendo era no eixo traseiro. Deixava o carro estacionado na garagem depois de uma volta e formava uma pequena poça.

Não sabia se era óleo do diferencial ou fluído de freio. Esse foi simples de resolver: diz o mecânico que faltava um pouco de aperto naquele tampão do bujãozinho do diferencial. Depois desse aperto vamos ver se resolve. Nada como um problema que se resolve com um aperto e sem gastar nada hehehe.

O terceiro abacaxi a se descascar é que eu estava sentindo as rodas meio travadas, como se estivesse andando com o freio de mão puxado. Dito e feito! O mecânico flagrou que um dos cabos do freio de mão  estava travado. Todo enferrujado e oxidado. Vai ter que trocar. Dano até agora: R$ 95,00 da bomba de combustível e R$ 75,00 do cabo traseiro do freio de mão. E mais frete! Está vindo tudo de Sampa porque aqui em Maringá não acha nem com reza!

Esperar chegar e colocar para ver quanto vai ficar a mão de obra do Jair. Só espero que tudo dê certo e  resolva, pois ainda estou meio cabreiro com o tal cabo do freio de mão. Motivo: existem 2 sistemas de cabos do freio. O primeiro modelo que é dos Mavericks fase 1 (1973-1976) usa um cabo dianteiro a e dois cabos traseiros, um para cada roda. O sistema do fase 2 (1977-1979) utiliza apenas 2 cabos (o dianteiro, e um traseiro único para ambas as rodas). Problema é que, sendo meu maveco 75, o lógico é que seria necessário 2 cabos na traseira, e o Jair está me afirmando que é apenas um cabo (como se fosse o sistema do segunda fase). Aí fiquei na dúvida.


Se o mecânico está dizendo, eu vou com ele. Mas o Deep Purple só poderia usar um cabo caso tenha sido adaptado o sistema do freio de mão de outro Maverick, o que parece pouco provável. Vamos esperar chegar o cabo e colocar para ver se dá certo.

Voltando o carro a rodar, ainda terei que levá-lo mais pra frente para por outro cabo de velocímetro (lembra que coloquei recentemente?), pois não sei como esmigalhou tudo o cabo atrás do painel e parou novamente de funcionar. Mas isso já é assunto pra um
próximo post...

Até mais  


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Maverick verde.

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Camiseta!

Ainda estou vendendo a camiseta! Vamos ajudar aí moçada! Preciso pintar meu carro hehehee. R$ 30,00 !


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Estava a venda...

Esse branco estava a venda a uns anos atrás aqui em Maringá-PR. Não sei que comprou. Tinha motor da F-1000 injetado, muito bem montado por sinal. Era do gerente da Aravel (revenda Ford) aqui da cidade.


Beleza de carro. Mas o preço pra época estava salgado (ou não): 25 mil verdinhas.

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Dia de Maverick!

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Último passeio à oficina

Dia desses tive que levar o Maveco para o Marcão dar uma olhada novamente. Acontece que quando eu freiava, ouvia um "teck" e de súbito o Deep Purple puxava para o lado direito. Quanto maior a frenagem maior a "puxada". 

Estava ficando uma situação perigosa , pois poderia acabar batendo em alguém , ou mesmo em um carro estacionado. Suspeitei que fosse a pinça de freio que travava de uma vez e o carro puxava para um lado. 

Tentei macaquear o carro e olhar por baixo, mas nada achei. A única pista é que um dia achei um parafuso quebrado ao meio no chão da garagem. Certamente quebrou de algum lugar. E depois disso o problema começou. 

Dito e feito! na oficina o Marcão olhou o carro no macaco e logo matou a charada: quebrou um parafuso da bandeja superior da suspensão . Logo a roda direita estava "bamba" e quandro freiava ela estalava. 

Resultado: 

Troca do parafuso. Deu mais trabalho achar o dito cujo do que montá-lo. Mas o Marcão sempre da´um jeito. R$ 15,00 o parafuso maledeto.

Próxima aventura na oficina> 

O maveco está vazando gasolina na bomba. Já não basta gastar pra caralho e ainda vaza! Aí não tem bolso que aguenta. Vou mandar ver, e de quebra vou verificar o que aconteceu com o carro pois a última vez que andei ele estava "amarrado", como se estivesse andando com o freio de mão puxado. De fato acho que deve ter arrebentado o cabo do freio de mão e as rodas traseiras estão travadas. Tá foda. 

Não tive tempo de entrar debaixo do carro para confirmar minha suspeita, mas essa é a explicação mais lógica (ou não). Veremos! Semana que vem eu volto aqui para contar. 

Maverickeiro é assim, cada semana uma nova surpresa hehe. 

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Foto da Semana> Mavecão Malvado

Esse é da safra americana!

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Foto da semana:Amarelão!

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Maverick Whitesnake

Eu e o antigo mavecão lá no estádio....

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Finado Whitesnake é lembrado...

Quem se lembra do Maverick Whitesnake? Pois é... a história do acidente que acabou com o outro maveco está no ótimo site Maverick 73. 

Nesse site além da sessão de acidentes tem ótimas dicas, adaptações, fotos, curiosidades e tudo mais o que se refere a Mavericks. Vale a pena conferir. 

(Link para a Seção com o Whitesnake)

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Conta-giros

Tomei vergonha na cara e agora que o Maveco está bom de motor resolvi comprar um conta-giros. Optei por um de 95mm ou também chamado de 3 e 3/4 de polegada. Ele não é aqueles grandões cheio de luzes que  acho medonho. 

Nada também de instalar bem no meio do painel do carro. Optei por montar no canto esquerdo de maneira mais discreta. Marca R-type. Shift-light interno. Nada daquela coisa fálica apontando para a minha cara kakakakakaka. Acho que ficou legal, eu mesmo montei. 

Deu um trabalhinho mas ficou legal .O mais massa foi ver que o motor agora está de fato acertado, pois na lenta o conta-giros indica entre 500 e 600 rpm constante (a faixa exata de funcionamento desse motor original). E o fato de não ficar oscilando mostra que não está com problemas . 

Outro detalhe : comprei um com 8 mil rpm de marcação. O meu motor originalmente tem um giro máximo de 4600 rpm. E o que mais neguinho adora é comprar conta-giros de 10, 11 12 mil rpm. Pra quê? A escala é tão alta que o ponteiro mal se mexe. 8 mil está pra lá de bom, porque mesmo se um dia esse motor for preparado não vai chegar aos 8 mil giros. Para se ter uma idéia os carros da Stock Car tem motores que chegam a 7 mil giros! Esse meu conta-giros podia ser usado em um carro de competição desses que ainda sobraria mil giros ! 

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